进口大牌从20多万元跌到十二三万！这个职业进入隆冬，有商家已连亏11个月：“不知道能坚持多久”
最近，某新一线城市的摩托车经销商老孙很发愁，他的摩托车行现已连亏了11个月，把之前两年赚的钱都搭了进去。
老孙的烦恼，也是近一年来国内摩托车职业出售持续下滑的缩影。据我国摩托车商会数据，本年1—10月，摩托车产销量分别为1653.74万辆和1619.59万辆，同比下降9.17%和11.81%。其间，大排量休闲文娱摩托车（排量>250cc）产销43.69万辆和45.11万辆，同比下降11.2%和9.85%。
不过，从头部厂商来看，它们的日子过得还蛮润泽。据隆鑫通用（603766.SH，股价5.35元，市值109.86亿元）2023年三季报，公司前三季度摩托车事务完成运营收入66.86亿元，同比增加12.35%。其间，公司自主品牌收入进一步进步，无极VOGE完成出售收入10.68亿元，同比增加43.42%。自主品牌中，国内完成出售收入5.83亿元，同比增加16.79%；出口完成4.85亿元，同比增加97.57%。
值得注意的是，进口摩托车在近一年来遭受的商场隆冬更为“寒冷”。我国摩托车商会常务副会长李彬向《每日经济新闻》记者介绍，许多世界闻名摩托车品牌降价起伏颇大，其间杜卡迪的某款产品降价达50%。
怪圈：越降价越卖不出去
有人说，它是“地表榜首载具”；也有人说，它是“年轻人的大玩具”。近年来，跟着经济的快速开展和人们生活水平的进步，摩托车作为一种快捷的交通工具，遭到越来越多顾客的喜爱。
据我国摩托车商会数据，2022年，摩托车的全国销量到达2142万辆，保有量到达8072万辆，同比增加6.79%。其间，大排量休闲文娱摩托车（排量>250cc）产销达55.11万辆和55.34万辆，同比增加47.51%和44.68%。
但是，进入2023年，摩托车职业便开端遇冷。老孙说，本年一月份，他因身体不适十多天没去店里。病好后再回到店里，生意也不行了，之后更是“乌烟瘴气”，十多个月下来只卖了三百多辆，销量下降70%，即便在传统旺季，“光头”都很正常。
光头，意思是当天一辆都没卖出去。
更让老孙心疼的是客户的报价。他顺手指着一辆摩托车对记者说：“这辆车的官方指导价是33999元，差不多三万四，你知道那天来了个客户怎么说？他说，‘老板，一万五卖不？’我其时就说‘烂掉也不卖！’”
老孙供认自己说的是气话，由于在他的店里，本年60%以上的摩托车都是赔本卖的。一辆价格两三万的摩托车降价两三千家常便饭，对折卖的都有不少。老孙告知自家职工，三个月内就必须把车卖掉，否则必亏。而在五六年前，相似的摩托车放一年也不会赔本。
实际上，为了削减库存，本年上半年，不少摩托车品牌也敞开了降价促销。如钱江摩托（000913.SZ，股价12.69元，市值66.9亿元）旗下的赛600亮剑版降价1万元；春风动力（603129.SH，股价86.77元，市值130.55亿元）在官网“撒券”，用9元购买优惠券，最高可抵扣7000元......
而进口摩托车降价更狠。据老孙介绍，本田、宝马、哈雷、杜卡迪等世界大牌摩托车价格“拦腰斩”，曾经二十多万的杜卡迪大魔鬼，现在只需十二三万元；二手车更不必说，五万元就能买杜卡迪。“即便是居高临下的世界品牌，现在也要折腰面临这个商场。”
不过，在摩托车大幅降价之际，“等等党”仍旧存在，尤其是玩大排量摩托车的年轻人。
对此，李彬表明，摩托车出售遇冷不是职业自身的问题，而是遭到经济大环境以及轿车降价等影响。一方面，东风雪铁龙在本年年初打折出售，带动了国内轿车降价，又影响了摩托车出售；另一方面，部分顾客呈现了资金短缺的状况，推后了购车日程。
康复：头部厂商着眼于海外
作为经销商，老孙觉得，自己的烦恼有一部分来自于出产厂商。由于自己为了确保现金流不断降价出售的一起，从国内出产厂商的进价并没有下降多少，即便这些品牌摩托车在官网打起了“价格战”。
据老孙泄漏，以某款摩托车为例，公司官网自动降价2000元，但实际上，自己去进货时，厂商只会在本来的基础上降价1500元，即他个人还要承当500元亏本。“企业也在硬挺着，由于咱们没销量。”
我国摩托车商会统计数据显现，本年1—9月，摩托车出产企业完成运营收入976.89亿元，同比下降1.32%；完成赢利总额75.86亿元，同比进步23.26%；完成利税总额98.29亿元，同比进步17.32%。其间，燃油摩托车销量前十名企业（集团）为大长江、隆鑫、宗申、新大洲本田、洛阳北方、五羊-本田、广东大冶、重庆银翔、广州大运、轻骑铃木。
以排名第二的隆鑫通用为例，据其2023年三季报，本年前三季度，公司完成运营收入93.64亿元，同比下降1.46%，下降起伏进一步收窄。其间“摩托车+通机”首要事务完成出售收入88.04亿元，首要事务占比94.02%；完成归母净赢利7.91亿元，同比下降0.41%。
对此，隆鑫通用证券部一位工作人员表明，从职业全体来看，摩托车的产销处于下降阶段，但出口事务仍坚持增加趋势。而在公司层面，由于公司出口比例较大，且本年大排量摩托车“无极”推出了不少新品，贡献了二季度以来的出售增量，使得公司业绩优于职业平均水平。
据我国摩托车商会数据，本年1—10月，全国摩托车整车出口量683.57万辆，同比增加5.39%；出口金额45.37亿美元，同比增加0.11%。而隆鑫通用前三季度摩托车事务完成运营收入66.86亿元，同比增加12.35%。其间，自主品牌无极VOGE出口完成4.85亿元，同比增加97.57%。
李彬表明，从本年10月份开端，燃油摩托车销量康复正增加，出口方面，受去年同期基数较低影响，同比坚持显着增加。
未来：职业将进入微利年代？
摩托车职业什么时候才干走出“隆冬”？从业人士中有苍茫者，也有坚决者。
老孙简略算了笔账，他本年现已搭进去了之前两年的悉数赢利。“还不知道能坚持多长时间，或许还会再扛一年。我从事这个职业这么久，是喜好加上爱好在支撑，但从朴实本钱视点来说，以摩托车职业的赢利看，不适合出资。”
实际上，关于大排量摩托车，以车行、修理店为代表的经销商环节赢利很菲薄。据老孙介绍，国产车价位大部分在20000元—50000元，赢利率在7%左右；进口车价位在十几万元到三十几万元，但赢利率更低，在5%左右。反而是小排量的摩托车赢利率偏高，尤其是二手车，或许呈现3000元吃进，5000元出手的状况。
赢利较高的还有售后服务环节，如保养、零部件替换等。11月底，相同坐落新一线城市的摩托车经销商李亮（化名）告知记者，他有两家店，现在首要精力放在运营小排量摩托车的店里。“由于全摩托职业调价，本年全体营收下滑了20%—30%，现在以日常保养为收入来历。”
不过，记者了解到，摩托车的保养花费其实并不多，一次保养费用在数十元到几百元不等，一年最多两次。
“许多摩托车送过来保养并不是有了损耗，而是像机油这样的消耗品保质期到了，有些摩托车或许一年才开了500公里；在零部件替换方面，倒不必忧虑零部件降价，究竟坏了不得不修，这些零部件反而更贵。”老孙说。
另一方面，房租开销是本钱的大头，由于门店的大部分面积要用来摆放摩托车。据老孙介绍，他的门店有上千平方米，每年房租上百万元，由于本年生意不景气，最近他正在和房东谈降租金以及减免泊车费用，“但房东不愿降租”。
“本年同行们碰头不是问你赚了多少，而是问你亏了多少。”老孙以为，即便未来回暖，摩托车职业也将进入微利的年代。
对此，李彬表明，摩托车经销商赢利在下降，但退出的很少，大都还在坚持，这是由于从业者对我国经济康复有决心。他估计，跟着世界经济的康复，到2024年年中，摩托车商场将康复增加。
“近期，国内摩托车出产厂商开发了许多新产品，下一年推向商场后，摩托车价格会缓慢康复，但不会康复到本来降价前。另一方面，未来一段时间，摩托车的总量会持续增加，但进口摩托车的比例将逐渐下滑。”李彬剖析道。
记者|黄鑫磊
修改|程鹏 董兴生 杜恒峰
校正|王月龙
封面图片来源：视觉我国（材料图 图文无关）
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