拟10.27亿港元回购！半挂车龙头企业方案从H股退市，前三季度归母净利增超2.4倍

liukang20243个月前 (04-25)吃瓜始末499

全球半挂车及专用车高端制作龙头企业，正方案离别H股。

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日前，中集车辆（01839.HK）于港交所发表公告称，公司已于11月27日举行第二届董事会2023年第九次会议，审议经过《关于公司谋划H股回购及退市和推动预备事项的方案》，赞同谋划H股回购及退市方案及前期预备工作。

官方材料显现，中集车辆于2019年7月在香港联交所主板上市，随后又于2021年7月登陆深交所创业板，完结“A+H”两地上市，成为“A+H”的全球半挂车和专用车高端制作榜首股。

针对其H股退市进程，以及退市后是否存在战略调整等问题，《每日经济新闻》记者向中集车辆相关人士求证，对方仅表明，“相关事项以揭露发表信息为准。”

上述公告发布后，中集车辆于11月28日停牌，11月29日复盘后接连两个交易日完结A股、H股股价上涨。但到记者发稿，中集车辆H股股价跌落0.435%，报6.87港元/股；A股股价跌落3.60%，报10.71元/股。

有用融资受限是离别H股主因

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上述公告内容显现，中集车辆董事会议现已同意回购公司已发行股本中所有已发行H股（除中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司及其共同行动听所持有者外）的潜在主张，指示性要约价为每股H股7港元，预期潜在H股回购指示性总价值约10.27亿港元，并授权展开相关方案及前期预备工作。本次H股退市后，中集车辆仍保留在A股上市。

图片来历：中集车辆公告

关于方案从H股退市的原因，中集车辆在公告中表明，现在H股交易量较低且流动性有限，导致公司难以在香港联交所有用融资。一起，H股退市执行，能够为潜在H股股东带来一次性投资收益，公司也可节约H股上市监管合规相关的本钱及费用。

据不完全统计，本年以来现已有20家港股上市公司自动撤离港股商场，或宣告私有化，或自动撤回上市。其间提出私有化的公司大多是市值较低、单一股东持股份额超越50%、盈余水平低下的公司。其私有化原因首要是股票长时间成交低迷，股权融资才能缺乏，难以坚持上市位置。

wind数据显现，到12月1日，H股恒生指数（HSI）2023年以来跌落超14%，近20日下行约4%；恒生国企、恒生科技指数年内也均为下行。

“全体来看，本年H股跑输其他资本商场较多，估值也相对较低。不过，现在看美元指数、美元收益率都有必定程度的下行，叠加人民币坚硬对H股起到了修正效果，全体H股正处在上升过程中，年底大概率会有上升反响。”英大证券首席经济学家李大霄向《每日经济新闻》记者剖析称。

前三季度归母净利增超2.4倍

尽管中集车辆方案从H股退市，但其仍有着不错的成绩体现。2023年1~9月，中集车辆全球出售各类车辆算计11.63万辆/台套。2023年前三季度，中集车辆完结经营收入195.68亿元，同比增加12.42%；完结归母净利润为22.77亿元，同比增加244.64%。

中集车辆方面以为，其成绩增加与全球商场增加相关，前三季度中集车辆全球半挂车的盈余才能同比提高。其间，北美半挂车商场逐渐康复平稳，公司北美事务捉住商场时机，盈余同比增加。一起，公司在欧洲商场与新式商场取得了微弱的事务增加，盈余才能同比提高。在中国商场，中集车辆坚持稳定发展态势，并在细分商场取得商场份额的提高。

图片来历：每经记者苗诗雨摄

从职业来看，国内商用车商场正稳步上升。依据中汽协发表的最新产销数据，本年10月，国内商用车产销别离完结37.8万辆和36.5万辆，同比别离增加42.7%和33.4%；1~10月，国内商用车产销别离完结328.6万辆和330.3万辆，同比别离增加22.1%和19.8%。在商用车首要种类中，比照上年同期，客车、卡车产销均呈两位数较快增加。

全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树以为，近几年国内商用车商场呈现需求快速下降趋势，从2020年的超高销量，到2021年的方针进入期，再到2022年全年处于低谷期。本年，商用车商场回归相对平稳走势，没有呈现国内继续暴升的特征。跟着上一年年底新能源补助退出，本年商用车的电动化转型速度全体较平稳，部分转型较快的车企体现较强，商场竞争格式正逐渐改变。

每日经济新闻

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